网约车在中国的发展历程可谓轰轰烈烈、跌宕起伏，堪比一部历史大片，然而结局却不免让人唏嘘。网约车走向所谓“正规化”的同时，其实是在走向死亡;而幕后的凶手，正是这个落后的旧官僚体制。新市场只有站在旧体制的尸体上才能建立起来。体制无解，互联网无救。
网约车在中国的发展历程可谓轰轰烈烈、跌宕起伏，堪比一部历史大片，然而结局却不免让人唏嘘。
先是游走在缺乏监管的灰色地带，却因此而迅猛发展起来。它打破了数十年来传统出租汽车市场垄断的坚冰，让一个死气沉沉的行业突然迸发出无比巨大的活力，瞬间引爆整个社会，成为中国互联网创新的明星与标杆。
然而2016年7月好不容易被宣布合法化(这不得不说是一场互联网创新与监管利益博弈的胜利)，却被随后推出的各地暂行管理办法，严格限制了网约车的准入标准：
只有持有汽车营运牌照(家庭用汽车不可以，于是共享成了出租)，而且具有本地车牌本地户籍的司机才能开网约车，甚至像北京上海等城市还要求B级车级别以上的车才能从事网约车。
这使得市场上约80%以上的网约车是不合规的，而将被迫退出市场、或继续转战地下成为黑车。
而自2017年7月起，网约车公司则要面对一个更大的合规挑战：
各地政府在审批网约车经营许可证时，普遍要求在哪里运营就需要在哪里设立分支机构，甚至要求在当地具有与经营规模相适应的经营场地、培训和停车场地，以及相应的运营管理行政等人员;像嘉兴这样的县市，更是明确要求：网约车公司必须要在嘉兴设立分支机构，并且要配备机构负责人、业务管理人员分别不少于1人，安全管理人员不少于2人等规定。甚至有些地方政府出于收税目的，还要求网约车企业必须开具当地发票!
这实在是一个令人无语的监管要求。
如此监管下，哪里还是网约车?互联网所带来的在线高效率与低成本，瞬间被这种传统出租汽车的管理思维消灭得干干净净。可以说，今天的网约车已沦落成为一个彻头彻尾的“新型”出租车公司，和传统出租车公司的唯一区别就只在于一个APP而已，至于共享、无边界等互联网DNA，早已荡然无存!
这难道就是中国互联网创新的结局?
如此令人啼笑皆非的监管背后，其实是中国一个典型的官僚、僵化、屁股决定脑袋的监管体制，一个重来都不把用户需求和市场创新发展放在首位的监管体制。这个旧体制太强大了，强大到足以将所有的创新窒息。它的强大并不在于旧体制维护者的顽固与守旧，而更多的是背后一个庞大的盘根错节的既得利益体系、以及一个完全扭曲的监管机制。
中国的监管历来就有“一放就乱、一收就死”的特征，P2P、网约车，无不如此。
网约车走向所谓“正规化”的同时，其实是在走向死亡;而幕后的凶手，正是这个落后的旧官僚体制。这个旧体制不突破，整个社会都永远不会有创新和活力，永远不会进步;它不仅杀死了网约车，还将不断杀死任何一个触犯其利益的创新。
新市场只有站在旧体制的尸体上才能建立起来。
体制无解，互联网无救。
